未來(lai)電動汽車的(de)普及很大(da)程(cheng)度上取決(jue)于電池(chi)技術的(de)進步，電池(chi)的(de)性(xing)能必(bi)須滿(man)足續(xu)航力(li)、充電時(shi)間、功率(lv)輸出(chu)、可(ke)靠(kao)性(xing)、耐久性(xing)、安(an)全性(xing)和成本等一系列(lie)客戶要求。

電(dian)池(chi)系統、電(dian)機和智能(neng)化(hua)能(neng)量管(guan)理系統是寶(bao)馬(ma)i系和iPerformance車型的(de)eDrive電(dian)驅動(dong)技術(shu)的(de)基石(shi)。寶(bao)馬(ma)集(ji)團(tuan)決定在早期階段像(xiang)當初(chu)研發傳統發動(dong)機一(yi)樣來自己研發這些(xie)電(dian)驅動(dong)核(he)心(xin)部件，可(ke)以(yi)在不同情況下，調整不同具體車型的(de)需求，充(chong)分利用動(dong)力總成電(dian)氣化(hua)優勢(shi)，全面降低(di)油耗和碳排放，同時保持動(dong)感的(de)駕(jia)駛體驗和性能(neng)表現。

寶馬(ma)工廠(chang)制(zhi)造(zao)的(de)(de)電(dian)池(chi)組具(ju)有更好(hao)的(de)(de)溫度(du)適應性，只(zhi)有室外極低(di)的(de)(de)溫度(du)才會對(dui)電(dian)池(chi)性能造(zao)成影(ying)響，但在這種情況(kuang)下，寶馬(ma)集團要求電(dian)池(chi)可用剩(sheng)余容量仍然(ran)處于(yu)較(jiao)寬的(de)(de)荷電(dian)狀態(SOC)。此外，電(dian)池(chi)系(xi)統設計要求滿(man)足至少(shao)8年(nian)的(de)(de)長壽命質(zhi)保(bao)期(qi)。

為實現碰撞安(an)全性(xing)、耐久性(xing)(可(ke)靠性(xing))和(he)電池性(xing)能(neng)的最佳(jia)品(pin)質，科(ke)學嚴謹的生產(chan)過程必不可(ke)少，寶馬(ma)工廠作為電驅動系統(tong)制造(zao)中心的意義正在于此。模塊化設計(ji)系統(tong)使(shi)寶馬(ma)的汽車產(chan)品(pin)能(neng)夠(gou)兼具標準(zhun)化與靈活性(xing)雙重優勢(shi)。

工廠生產(chan)車間(jian)(jian)有大約6000平(ping)米劃撥給eDrive電(dian)(dian)驅(qu)動組(zu)件，1500平(ping)米專門生產(chan)電(dian)(dian)機和電(dian)(dian)池(chi)模塊，1000平(ping)米用于電(dian)(dian)池(chi)組(zu)裝，所有設備的產(chan)能都(dou)可以(yi)在(zai)短時(shi)間(jian)(jian)內快速(su)擴(kuo)張一倍，而不影響生產(chan)效率(lv)。閑置空(kong)間(jian)(jian)還可以(yi)進一步增(zeng)加電(dian)(dian)驅(qu)動系統的整體生產(chan)能力。

丁戈爾芬格工廠(chang)為寶馬i和iPerformance生產(chan)的(de)電(dian)池組分成兩個制(zhi)(zhi)造階段。第(di)一個是高度自動化階段，將外部采(cai)購的(de)鋰離子電(dian)池組裝成模(mo)塊(kuai)，每個模(mo)塊(kuai)包含(han)16個電(dian)池單元(yuan)，與連接器、控制(zhi)(zhi)器和冷(leng)卻(que)系統集成到一起，外覆鋁外殼(ke)包裝。

電(dian)池(chi)組需要滿(man)足(zu)所裝載(zai)的不(bu)同(tong)車型，通常包含5個(ge)(ge)或6個(ge)(ge)模塊。通過螺栓自(zi)動固緊，由(you)電(dian)氣連接器相(xiang)連，即(ji)使發生故障，僅(jin)(jin)需更換單(dan)獨的模塊即(ji)可，不(bu)必更換整個(ge)(ge)電(dian)池(chi)組，維(wei)修(xiu)工作量(liang)和危險性(xing)大大降低，更換模塊僅(jin)(jin)需把冷卻系(xi)統拆解(jie)，并不(bu)涉及其他構件(jian)。

模塊(kuai)化設(she)計原理允(yun)許具(ju)有(you)共同的(de)基(ji)本(ben)特征(zheng)和(he)質量(liang)標準(zhun)的(de)電池(chi)組，可以(yi)定制(zhi)化匹配不(bu)同車型，每個模塊(kuai)還能(neng)夠安裝在車內最佳適合空間(jian)和(he)預定位置。

此外，車輛空調系統的冷卻劑回路(lu)也(ye)被(bei)用來冷卻電池，氣態冷卻劑對電池單元直(zhi)接冷卻。這種(zhong)方(fang)法確保了高(gao)效的溫度控制，由(you)于(yu)從蒸發(fa)過程(cheng)中(zhong)的熱傳(chuan)遞是(shi)直(zhi)接的，因(yin)此比額外介質的加(jia)入更加(jia)高(gao)效，使冷卻系統特別緊湊。同時，也(ye)防范(fan)了碰撞情況(kuang)下(xia)液體被(bei)釋放的風險(xian)。

來源：智能制造IM